补漆色差怎么解决？色差仪检测补漆色差

汽车补漆时很容易出现新旧车漆色差问题，那么该如何解决补漆色差问题呢？本文就为大家带来色差仪检测补漆色差的方法，帮助您更好的管控汽车补漆后的外观颜色效果。

补漆色差原因分析：

补漆色差通常指的是刚涂完的涂膜在色相、明度与标准板有差异，或在补漆时与原漆色有差异。其原因主要有以下几点：

1、各批涂料间有较大色差

2、补漆造成的斑印

3、烘干时干燥范围不一致

4、涂膜的厚度不均匀或操作不当

汽车补漆过程中出现色差是非常正常的。有很多维修企业标榜的所谓原车漆修补，那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原车漆不是一码事。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。由于调色配方、原材料等差异，就会出现不同程度的色差问题，为了准确的评定汽车补漆色差范围，就可以使用色差仪测量。

色差仪检测补漆色差：

传统的补漆调色配方往往是根据调色人员的主观判断，根据经验和自身目视得出结论，这种方式比较直接，并且其结果人的视觉有较好的相关性，不过由于受到光源环境不稳定，观察者自身的状态影响，色差检测结果比较主观，色差测量很容易出现偏差。随着工业化水平的不断升级，人们对颜色的要求越来越高，特别是油漆行业对色差有着严格的规定，这种人工检测色差的方式不够用了。想要更好的把控喷漆、补漆过程中的颜色品质，就需要借助专业的油漆色差仪。

目前，市面上油漆色差检测仪器主要分为两种。第一种是光电色度计（色差计）。光电色度计在原理上类似于密度计，其外观、操作方法及价格也跟密度计相近。光电色度处在接显示三刺激值xyz，大多数还把三刺激值转换成为匀色空间标度，例如转换成为CIELAB标度，但一般只有一两种照明光源，所以用光电色度计测得的色彩并不总是表现视觉色彩。色度计可以看成是一个反射率计，或一个不带对数变换器但带有一套专门滤色片的密度计。当然，这是一种能完成色度测量的方法。附加一套滤色片的目的是根据CIE光谱三刺激值在色度计的每个通道中给光谱的各个波长加权。但色度计不同于密度计，它涉及的主要是反射率问题而不是一个对数问题，但反射率很容易转换成密度，反之也是可以的。色度计的光谱成分被认为跟人的视觉灵敏度有良好的线性关系。但事实上这是不可能的（涉及卢瑟条件问题），因此光电色度计在原理上存在误差。

第二种方法就是利用分光光度计（分光测色仪）测量色彩。正像三滤色片光电色度计可看成一个专门的反射率测量仪器一样，分光光度计也可以这样看，但它与光电色度计不同，分光光度计测量的是一个物体的整个可见反射光谱，分光光度计是在可见光谱域逐点测量，即在一些离散点上进行测量，通常每隔10nm或20nm测量一个点，在400-700nm的范围内测量16-31个点。有些分光光度计是连续地对光谱进行测量，而三滤色片光电色度计只对三个点进行测量，所以分光光度计能提供的信息要多得多。

用户可以根据自身的测色需要，选择色差仪或分光测色仪来检测补漆色差。

补漆色差怎么解决？

一、采用不同新旧不同批次的油漆，需要严格的比对色差。使用专业的油漆色差仪，对比新旧不同批次的油漆产品色差。

二、每一次调漆更换配料时，一定要严格按照规范的操作流程，提报生产车间。颜色检测车间根据工艺参数和行业规定的色差标准进行核实。并且安排专门的试喷观察喷涂效果，只有产品颜色检验合格的情况下，才可以批量生产。

三、再喷涂工作前一定要保持喷枪和输液管道干净整洁，表面不能有明显尘点：通过近处观察油漆表面来检验。否者很容易导致色差的差生，尤其是一些遮盖力比较弱的浅色漆。　

四、对于材质不同的零件，喷涂工作人员也要做好颜色检测。不同材料对油漆的粘度可能不同，即使使用同一配方的颜色喷图，效果也不一定相同。

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