多角度分光测色仪检测汽车塑料件的色差

汽车塑料件色差现象是零部件与车身匹配的常见弊病之一，其产生的因素是多方面的，主要有油漆原材料、喷涂的施工工艺、常用喷涂设备等。为了提升汽车的外观颜色品质，满足人们的审美需求，就需要对汽车塑料件的色差进行检测，常用的设备就有多角度分光测色仪。

汽车塑料件色差产生原因：

1.油漆原材料影响

汽车生产商在开发新颜色时，会根据色谱及市场需求通常通过色板打样制定标准板，零部件供应商根据标准板样板进行零部件油漆颜色调试。由于色漆的颜色不同，易产生色差的区间和程度也不一样。例如黑色漆遮盖力较强，通常不易产生色差；魂动红、魅力橙等遮盖力较差，非常容易产生色差。各类油漆颜色对色差的差异主要原因是单色漆和闪光漆，闪光漆包括金属闪光漆和珍珠闪光漆，遮盖力与反射角差异导致。

2.喷涂设备影响

零部件喷涂设备的安装及布置能够有效的控制油漆颜色，搭接色彩失帧、表的黄变、烘烤光泽不良等弊病。

（1）漆雾处理装置影响

汽车塑料件喷涂过程中，通常喷涂设备扇面宽、喷漆流量大等造成的漆雾处理不当，导致工件表面沉积大量异色或同色漆雾使得工件产生色差、光泽不良缺陷。

（2）烘干炉实施影响

烘干炉通常由直通式、桥式、π式，烘干方式为热风循环对流方式，根据不同产品结构对于汽车零部件多选用π式烘干炉，其最大优点为烘烤均匀节能减排。此结构烘干炉对于烘干炉升温区、保温区及强冷区炉温曲线合理的控制可有效的避免黄变、光泽不良导致的色差。

（3）输送系统影响

对于汽车零部件喷涂输送设备来说，采用不同的喷涂输送设备，会导致最终的喷涂结果产生不同程度的帧形条状色差。

3.油漆施工参数影响

汽车塑料件的喷涂色差控制，除了以上分析的材料、设备、输送等因素的影响，更重要的取决于喷涂施工参数的控制。施工参数主要包括：旋杯转速、出漆量、压缩空气、静电电压等，当施工时若改变其中某个参数都将会直接影响涂层色差。

多角度分光测色仪检测汽车塑料件的色差：

目视法是比较通用的方法，也是最基本方法，将产品与标准板相邻地放置在同一水平面，在标准光源或自然光下，判断产品颜色在不同视角下所反射的光谱是否可以接受。不过，这种方法，受外界环境及观察者主观心理因素的影响较大，且不能对测量结果进行客观、数值化的描述。因此，为了提升颜色的准确性，并进行数值化的描述，现在越来越多的汽车生产企业开始借助于专业的颜色检测仪器。

对于汽车塑料件色差的判定，目前主要采用的颜色检测仪器大多是三恩时生产的MS3005多角度分光测色仪，采用D65（标准日光，色温为6500K）光源单方向照明，通过5个角度（15°、25°、45°、75°及110°）对色差进行检测。

MS3005多角度分光测色仪采用目前常用的CIE Lab色空间，在该空间中L为明度，a和b为色度坐标。两个色度值（L样品，a样品，b样品）和（L标准，a标准，b标准）之间的色差计算公式：△E=[（△L²+（△a）²+（△b）²]^1/2，其中△L=L样品-L标准，△a=a样品-a标准，△b=b样品-b标准，如△L为正值，说明样品颜色偏浅；△L为负值，说明样品颜色偏深。如△a为正值，说明样品颜色偏红；△a为负值，说明样品颜色偏绿。如△b为正值，说明样品颜色偏黄；△b为负值，说明样品颜色偏蓝。用户只需打开多角度分光测色仪，选择光源为漫反射光，利用仪器自带的黑板和白板进行仪器调试，用仪器测定白板选为对照，将测量口径紧贴表面，不漏光，就可以得到△E、△L、△a、△b值。根据色差仪测量标样与试样的色差指标值，就可以评价汽车塑料件的颜色差异程度，进而管控汽车塑料件的颜色品质。